在印尼辽阔的版图中部，是呈“K”字型的苏拉威西岛，在该岛的东南部，有一个被世人称之为红土镍矿发源地的地方：坡马拉（POMALAA）。

坡马拉的红土镍矿从上个世纪40年代开始开采，至今已有70多年历史，是名副其实的印尼镍都。当时的开采的红土镍矿品位均在2.5%以上，主要供日本等国家冶炼镍金属原料，保守计算，坡马拉为全球至少贡献了数千万吨的红土镍矿。印尼最大的综合矿业国企ANTAM公司是这里的元老级开拓者，在本地也建立了印尼第一家镍铁厂。该镍铁厂自备102MW电厂，目前共有三个矿热炉：1号、2号、3号，分别为17兆瓦、18兆瓦、32兆瓦。正常情况下，三台炉子的镍铁产能加起来是1.8万-2万吨镍/年。

2007年7月，我第一次公派来到坡马拉协助进行一个镍矿合作项目的谈判、签约和准备，之后又多次来到此地，感触颇深。多年的开采活动，特别是印尼的矿业新政推行，给这个镍矿老区带来了一些新的变化。

一、矿区密度：据印尼政府已经颁布的前七批CNC名单中，坡马拉的矿区数为20个（包括ANTAM），在全部镍矿380个矿区的比重仅为5 %，排名第7位，已呈下降趋势。

      二、码头数量：共有9个。所有者从北到南依次为ANTAM-1，DRI，SSB，PMS，AKAR MAS，ANTAM-2，GASING，TRK/BDM，PERNICK。值得注意的是，有些码头至今也没有拿到交通部的批文，但也在尝试装船。

三、比较有名的已有开采活动的矿企有：ANTAM，PMS，DRI，AKAR MAS，DBM，PERNICK以及县政府的矿业公司等，还有许多所谓“JO”（联合开采）公司。这里是印尼现行的各种矿权属性的缩影，有KK（工作合同）的，IUP（一般矿权）的，IPR（民间矿权）的。多种形式的矿权在这里争相辉映，体现出不同的经营特色。

四、主要承包商：规模较大有SSB，SJS，SJM，LP等，还有一些新进入的中小承包商，机械规模从几台到几十台不等，承包方式有按台班单价计算的，也有按趟数（矿区固定）计件的，装船费用另计。正常时期的驳船费用2.8-3.2美元左右。

五：印尼主要检验公司如INTERTEK，GIOSERVICE，SUCOFINDO，SI(与CCIC合作)，SGS等在这里都有服务。当然，检测出来的结果有时候相差也比较大。

六、靠港船只：在正常出货的年代，即使在最萧条时期，每月基本也都有矿山在装船。曾经的最高峰有20多艘母船同时到港，远远望去，一字排开，甚是壮观，让人不由想起当年的八国联军。

坡马拉，是个令国内业者刻骨铭心、终身难忘的地方，有些公司在这里稳扎稳打，获利颇丰，造就了一批亿万富翁；有些公司在这里是“魂断蓝桥”，败走麦城。多年的市场不规范运作，使这里的“水”相对较深，令人有些望而生畏，使部分投资者转而投向其他新矿区。尽管天还是那片天，地还是那片地，然而现在这里给我的新感觉是：红土多了，绿树少了；码头多了，设备少了；忽悠的多了，规矩的少了；开采出的矿多了，运回国内的少了，官司多了，国人少了。。。这一多一少的背后，又隐藏了多少不为人知的故事！

坡马拉的辉煌和败落，给矿主和投资者的启示是：作为卖方，不讲诚信，欺上瞒下，你就赚不到，丢尽脸；作为买主，蜻蜓点水，急功近利，你就站不住，走不远。生意要讲究双赢，成功需要时间和共同努力！

印尼禁矿已有半年，现在的坡马拉早已风光不在，一切又回到原始状态，只有ANTAM的工厂还在那里满脸疲惫地矗立着，像我一样露出不甘寂寞的神态。人们都在抱怨，却又是那么无助，眼光呆滞，日日夜夜在祈祷，期盼重新开矿的佳音。。。

青山依就在，镍矿不了情。坡马拉徐娘未老，风韵犹存。据了解，这里从小学校就开始普及矿业知识，在不远的县城KOLAKA的大学里已有镍矿专业。我相信，凭借ANTAM的多年底蕴，当地政府的不断努力，人民的友善好客和勤奋热情，新的中央政府一定会在发展经济和保护环境之间做出睿智的抉择，坡马拉一定会再次焕发青春，向世人展现新的魅力！

昔日的坡马拉，你在哪里？你妈喊你回家吃饭！

附注：那张损毁的皮卡车照片，出事时本人荣幸地坐在副驾的位置，当时的司机实在太困了，接我从机场到驻地的4个小时山路中撞到了左边的大树，正是这颗大树，挽救了我们没有掉下山去。司机受伤，而我竟然毫发未损！只是在深山老林里困了5个小时。在此忠告各位：出国有风险，出行要谨慎！